Egyre több lehetőség és kiemelt bérezés várja a fiatalokat a Magyar Honvédségnél: legyél te is vadászpilóta!

Bevezetőként mesélne arról, hogyan indult a pályafutása?

Gyerekként az, hogy pilóta lehessek, számomra elérhetetlennek tűnt, hiszen hiába származtam katonacsaládból, senki sem volt pilóta közöttünk, nem tudtam, merre induljak. Nem sokkal azután, hogy a Nemzetvédelmi Egyetem után megkezdtem a katonai szolgálatot, lehetett jelentkezni a NATO kanadai pilótaképző programba (NFTC), ami azt jelentette, hogy lehetőség nyílt Kanadában tanulni. Akkoriban Magyarország NATO-csatlakozása kapcsán is fontos volt ez a lehetőség. Fontos volt az a fajta új, NATO-szemlélet, ahogy a NATO eljárásrendeket alkalmazzunk, szakembereket képezzünk. A Magyar Honvédségnek az egyik legjobb döntése volt, hogy csatlakoztunk ehhez a programhoz, és így én is lehetőséget kaptam. Egyébként e program keretében az olaszok, a dánok, és más nemzetek is Kanadában képezték ki a légi erejük pilótáit.

Ön oktatott is évekig pilótajelölteket.

Amikor Magyarország csatlakozott a kanadai programhoz, meg kellett határozni mennyi pilótát szeretnénk képezni, és ehhez mérten megfelelő számú oktató pilótát kellett biztosítani. Így a szakmai tapasztalatommal, és személyes indíttatásból – már közel 8 éves vadászpilótai tapasztalattal később – visszatértem Kanadába, és hat évig képeztem ki pilótákat. Később már rangidős nemzeti képviselő lettem, amely hatalmas megtiszteltetés volt számomra.

Mi kellett ahhoz, hogy Önből pilóta váljon?

Egy háromnapos felvételi során fizikailag, egészségileg és mentálisan is felmérték, hogy alkalmas vagyok-e arra, hogy részt vegyek a képzésben. Kiemelten fontos volt az angol nyelvtudás és a felsőfokú végzettség. Ezek azért elengedhetetlenek ma is, mert 

A képzés során mikor dőlt el, hogy Önből vadászpilóta lesz?

Az elméleti felkészítés egy évig tartott Szolnokon magyarul és angolul. Itt a repülési felkészítés során felmérték, hogy az adott illető képes-e repülni, tehát képes-e mentálisan, fizikailag és egészségileg is a repülésre, alkalmas-e pilótának. A jelöltek megtapasztalták, hogy milyen, amikor a szerveire embert próbáló erőhatások hatnak. Megvizsgálták azt is, hogy három dimenzióban képes-e a pilótajelölt gondolkozni, felmérni a különböző, akár nagyon veszélyes és váratlan helyzeteket. A második, harmadik és negyedik fázis már Kanadában történt. Ez két évig tartott, ahol is jómagam először egy turbólégcsavaros géppel repültem, kb. 120-160 órát. Műrepülő, navigációs, (rossz idő esetén) műszerrepülési és kötelékfeladatokat végeztünk. Ezek után dőlt el, kiből lesz vadászpilóta, szállító repülőgép pilóta vagy helikopter pilóta. Jómagam vadászpilóta képzésben részesültem.

Miben más vagy különleges vadászpilótának lenni?

Más, hiszen a feladatok a katonai repülésben sokkal összetettebbek, sokkal szélesebb körűek összehasonlítva például a kereskedelmi utasszállító repüléssel, és abban különbözik más katonai repüléstől, hogy 

A negyedik fázis során már a taktikai részt is oktatták nekünk, amely egy külön tréninget jelent. Itt tanultuk meg a bombavetést, a légi harcot, stb. Ennek befejeztével – tekintettel arra, hogy Magyarországnak Gripenek okán szerződése van Svédországgal –  én oda mentem átképzésre. 

Az vitathatatlan, hogy nagyon magas színvonalú oktatói gárda van hazánkban, magas szintű a képzés vadász-, szállító-, és helikopter pilóták esetében is. Ismerik, és elismerik a magyar katonák szolgálatát, és a vadászpilóták megbecsültsége is elég magasan van. 

A beszélgetésünk elején mondta, hogy Önnek is elérhetetlennek tűnt, hogy pilóta legyen. Elég, ha az ikonikus Top Gun-filmekre gondolunk, valóban lenyűgöző. Miért ajánlaná a fiataloknak, hogy pilóták legyenek annak függvényében, hogy ez nem könnyű pálya?

Nagyon jó szívvel és mindenféleképpen ajánlanám, hiszen rengeteg kihívás, szakmai előrelépési lehetőség adott. Ez hivatás. Komoly szakmai felkészültségre van szükség, jómagam közel 45 évesen is képzem magam, és keresem az új kihívásokat. Ez a Magyar Honvédségen belül is egy nagyon jó karrierlehetőség. 

Oktatóként Kanadában sokat beszélgettem más országok képviselőivel, tisztjeivel, és megerősítették, hogy hatalmas probléma manapság motiválni a fiatalokat, hogy pilóták legyenek, hiszen 

Viszont pontosan azért jó választás pilótának lenni, mert biztonságot ad, hogy egy életen át a hazáját szolgálhatja az ember. 

Ha pedig már a modern eszközöket említette, a közelmúltban bejelentették, hogy négy újabb Gripent kap a Magyar Honvédség, ezzel pedig erősödik hazánk légi erejének képessége. Mivel tud segíteni a modern technológia megjelenése a fiatalok képzésében?

Egy olyan kis országnak, mint hazánk, kis légierővel tökéletes választás a Gripen. Látjuk, hogy a mai háborús helyzetben fontos a haderő fejlesztése, ezáltal hazánk biztonságának növelése. A II. világháború után közel száz évvel sem mondhatjuk, hogy a világ megnyugodott, hanem állandó készenlétben kell lennünk. Ezért is van szükség a modern haderőre, amit folyamatosan fejleszteni kell. A technológiai fejlődés óriási, és ugyanez igaz a haditechnikára is. 

Jelentős illetményfejlesztést kaptak a magyar légierő pilótái és műszaki szakemberei. Ön szerint miért fontos ez? Vonzóvá teheti ez a lépés a pályát a fiatalok körében?

Természetesen. A Magyar Honvédség pilótáit a NATO-n belül ismerik és elismerik, de közben hazánk számára, hasonlóan a legtöbb európai ország légi erejéhez, létszükséglet a megfelelő utánpótlás biztosítása. Az természetes, hogy a fizetést a piac határozza meg, és ezt ismerte fel a Magyar Honvédség vezetése. Az utóbbi években hatalmas igény van pilótákra, főként magasan képzett pilótákra és szakemberekre, akik motiváltak és elkötelezettek. Ez vonzóvá teheti a pályát. 

Úgy gondolom, hogy a személyem a példa arra, hogy az erkölcsi és anyagi elismerés milyen fontos egy katona életében. Néhány évre el kellett hagynom a pályát, és miközben külföldön dolgoztam oktató pilótaként, mindig kerestem a lehetőséget, hogy amint tehetem, visszatérjek. 

A felelősség óriási minden egyes pilótán, hiszen többmilliárdos technikákat bíznak rájuk, és nem kis túlzással olyan feladatokat, amelyeken akár életek is múlhatnak. És az sem utolsó szempont, hogy a szakképzett állomány megőrzéséhez is szükséges volt ez az illetményemelés.

Milyen Gripent vezetni pilótaként? Milyen érzés?

Mindig felemelő érzés, igazából nehéz szavakba önteni, mert ez nem egy munka, sokkal több annál: több száz készültségi szolgálattal és repült órával a hátam mögött, újra csak azt tudom mondani, hogy ez egy hivatás. Elcsépeltnek tűnhet, de nehéz leírni az érzést, ugyanis mindig visszavágyik az ember, fel a magasba. Fárasztó mentálisan és fizikálisan is, hiszen folyamatosan figyelni, koncentrálni, és gyorsan reagálni kell, folyamatosan teljesíteni kell, de nagyszerű dolog.

Olyan ez, mint a profi sportolóknál, ugyanis mentálisan, fizikailag és egészségileg is rendben kell ahhoz lenni, hogy repülhessünk. Tehát sokszor nem egyszerű, mert mindig száz százalékot kell nyújtani, mégis az az adrenalin, motiváltság amit ad, az leírhatatlan.

A hazámat szolgálom kifejezés mit jelent Önnek?

Ahogyan már említettem, katonacsaládból származom, tehát szinte az anyatejjel szívtam magamba ezt az érzést. Ezt láttam gyermekkoromtól kezdve, díszszemlékre jártam a szüleimmel, ebbe nőttem bele. Tehát nekem szívvel lélekkel a lényem része a hazám szeretete. Több évet szolgáltam külföldön a hazám kötelékében, de mindig hazavágytam. 

Elkötelezett vagyok eziránt, bízom benne, hogy sokan mások is hasonlóan gondolják, és csatlakozni fognak a Magyar Honvédséghez, akár pilótaként, akár más haderő- és fegyvernem tagjaként, hivatásos, vagy tartalékos katonaként.

KAPCSOLÓDÓ CIKKEINK